Pont Anne-de-Bretagne et plan de transport Nantes : l’accessibilité reconnecte l’Île de Nantes au centre historique dès 2027

Nantes entre dans une nouvelle ère de mobilité qui redessine la valeur immobilière. Le nouveau pont Anne-de-Bretagne et le futur plan de transport vont profondément modifier l’accessibilité entre le centre-ville, l’Île de Nantes et le Sud Loire. Pour les entreprises, les investisseurs et les promoteurs, ces évolutions annoncent une recomposition des centralités économiques et des zones tertiaires les plus attractives. Tourny Meyer vous dessine la carte de ces principaux changements.

Le pont Anne-de-Bretagne s’offre une métamorphose pour briser les codes et dessiner la nouvelle porte d’entrée de l’Île, pour devenir le nouveau trait d'union végétalisé de la métropole. 

Il passera d’environ 18 à 53 mètres de large, accueillera deux nouvelles lignes de tramway et réservera 75% de sa surface aux transports décarbonés (piétons, vélos, tramway, bus).

Le chantier, commencé en février 2025, vise une livraison fin 2027. En mars, la charpente du pont est arrivée par bateau, après 4 mois de traversée depuis l’Italie. Un événement spectaculaire qui témoigne de l’envergure du chantier !

Le pont Anne-de-Bretagne deviendra un nœud de correspondance majeur. Les futures lignes de tramway 6 et 7 traverseront l’ouvrage, créant un véritable carrefour entre le centre-ville, l’Île de Nantes et plusieurs quartiers périphériques.

Véritable laboratoire urbain à ciel ouvert, là où résonnaient autrefois les marteaux des chantiers navals, en 20 ans l’Île de Nantes est devenue un écosystème bouillonnant où les frontières entre art, technologies et partenariats s‘effacent. Aujourd’hui on compte plus de 3 000 entreprises et un objectif de 40 000 emplois à terme.

Le quartier de l’Île de Nantes ne se contente pas d’accueillir des bureaux, il offre aux visionnaires un terrain de jeu où des hubs tertiaires rencontrent la poésie des Machines de l’Île. L’attractivité du quartier est désormais ancrée dans le paysage nantais, des entreprises de renoms l’ont bien compris, parmi lesquelles on retrouve : 

À cela s’ajoute un écosystème dense mêlant numérique, santé, projets culturels et universitaires.

Ces implantations traduisent des tendances de fond sur le marché des bureaux à Nantes :

L’Île de Nantes ne remplace pas le centre historique car elle en étend la centralité, et le nouveau plan de transport de Nantes va accélérer cette dynamique. La logique ? Plus d’usagers, plus de services, plus d’entreprises.

Ainsi, l’Île fonctionne désormais par polarité :

L'île de Nantes s’inscrit dans une démarche d’immobilier bas carbone et de renaturation. Entre mobilité décarbonée et espaces verts, l’Île suit le plan “pleine terre” pour débitumer et créer des puits de fraîcheur en plein centre-ville (horizon 2026 - 2030) : 

L’un des piliers majeurs de la mutation de l’Île de Nantes est sans conteste le nouveau CHU, un projet dont l'ambition dépasse les frontières régionales. Ce futur campus hospitalier s'étend sur une surface de 225 000 m², en modernisant l’offre de soins il devient le noyau central d'un vaste quartier de la santé. Conçu comme un établissement de haute technologie, qui regroupe l’excellence médicale et la recherche universitaire.

Pour accompagner ce flux quotidien, estimé à des milliers de soignants et d’usagers, le plan de transport de Nantes se réinvente. La desserte est assurée par le prolongement des lignes de tramway (lignes 6 et 7) et de busway (ligne 8), pour une connexion directe avec le centre-ville et la gare. 

Ce projet métamorphose l'Île de Nantes, en devenant le carrefour incontournable de la santé de demain.

Le réseau 2027 ajoute trois lignes structurantes au plan de transport de Nantes actuel. En connectant pôles d’emploi et quartiers résidentiels, ces lignes vont redistribuer cartes des zones les plus attractives de la métropole : l’Île de Nantes, déjà en forte dynamique, le Sud Loire autour de Pirmil et Rezé, ainsi que certains axes reliant Saint-Herblain, la gare et le Nord-Est de l’agglomération.

La ligne de tramway 6 se positionne comme un axe majeur Nord-Sud. Plus précisément, elle part de La Chapelle-sur-Erdre, non loin du Pont de la Beaujoire et se termine à la Mairie de Rezé. Le tout en passant par la gare et le futur CHU en moins de 40 minutes.

Pour l’immobilier d’entreprise, cette ligne change la donne. Elle ne relie pas seulement des quartiers résidentiels au centre-ville : elle connecte des zones résidentielles, d’emplois, d’enseignement supérieur et de santé. Elle passe notamment par le quartier Haluchère Batignolles, en pleine mutation et idéal pour installer vos prochains bureaux.

La ligne 7 part quant à elle vers le Nord-Ouest. Elle relie Rezé à Saint-Herblain, un des quartiers prisés pour installer ses bureaux à Nantes. Cette ligne passe elle aussi par le pont Anne-de-Bretagne. Elle ne suit donc pas une logique radiale tournée vers l’hypercentre, mais crée plutôt une liaison directe entre plusieurs polarités.

Un trajet qui prenait presque 1h et trois correspondances se fera demain en 30 minutes et sans changement !

Enfin, Nantes met en place un busway électrique. Prévue pour septembre 2027, la ligne 8 relie Thouaré-sur-Loire à Bouguenais, en traversant Sainte-Luce-sur-Loire, le boulevard de Doulon, l’Île de Nantes et Rezé. Concrètement, elle crée un axe Est - Ouest inédit à l’échelle de la métropole, sans passage par l’hypercentre : 

Pour l’immobilier d’entreprise, c’est une petite révolution : de nouveaux quartiers d'affaires émergent grâce à ces lignes. Elles ouvrent une nouvelle voie de transport qui relie directement les périphéries entre elles, évitant ainsi les détours par l'hypercentre.

Avec son nouveau réseau, Nantes va réduire significativement certains temps de trajet. Par exemple, Rezé ne sera plus qu’à 10 stations et une vingtaine de minutes de la gare.

Quelques minutes gagnées pèsent dans la balance d’un choix d’implantation pour une entreprise :

La géographie de Nantes évolue, au profit de nouvelles centralités qui se déplacent et se multiplient.

Au sud de la Loire, le projet Pirmil-Les Isles s’étend sur un immense territoire de 150 hectares (répartis entre Nantes, Rezé et Bouguenais), c’est une véritable ville-parc qui sort de terre. 

Pirmil devient l’une des ambitions urbaines les plus fortes de la métropole nantaise : 

Le projet part à la reconquête des berges de Loire, autrefois occupées par l'asphalte et les parkings. Le nouveau plan de transport de Nantes joue ici un rôle moteur : en transformant le pont de Pirmil et en renforçant les connexions avec les lignes du tramway, le quartier devient un hub de mobilité douce à moins de 10 minutes du centre-ville. 

Le réseau 2027 agit comme un nouveau système nerveux pour la métropole. Avant même l'arrivée des rails, le plan de transport de Nantes réveille des quartiers jusqu'ici restés dans l'ombre, en redessinant leur hiérarchie.

Les secteurs connectés aux futures lignes 6, 7 et 8 vont naturellement gagner en attractivité. Concrètement, on observe un intérêt accru pour les bureaux à proximité des stations, des projets tertiaires qui se développent autour des pôles de correspondance.

Pour analyser ces dynamiques et sécuriser vos décisions immobilières, les équipes de Tourny Meyer peuvent vous accompagner.

*BEFA (Bail en État Futur d'Achèvement) : contrat de location signé avant la construction ou la livraison d’un immeuble. L’entreprise réserve et sécurise ainsi des bureaux neufs, souvent adaptés à ses besoins, en amont du projet.

*ESG (Environnemental, Social, Gouvernance) : critères utilisés pour évaluer la performance durable d’un actif immobilier. Ils intègrent notamment l’impact environnemental, le bien-être des usagers et les bonnes pratiques de gestion.